石墨烯能量密度超過600wh/kg，是目前使用鋰電池的約5倍；一次充電時間只需8分鐘，可行駛1000公里；使用壽命是目前鋰電池兩倍；其成本將比目前鋰電池降低77%等。
該電池主要突破點有六：一是標(biāo)志著石墨烯電池研發(fā)已經(jīng)有實質(zhì)意義上突破，終于進(jìn)入了應(yīng)用階段。二是石墨烯電池主要性能指標(biāo)，即能量密度、功率密度、充電時間和使用壽命等，均有替代汽油機(jī)的歷史性突破，完全適合汽車動力需求，并遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越現(xiàn)行汽油發(fā)動機(jī)。三是該電池的成本比目前鋰電池大降77%，完全可以大規(guī)模走向市場。四是該公司明確該款電池開始在德國兩家汽車廠上車試驗，并在2015年一季度上市，讓人們看到了電動汽車大規(guī)模普及時代，數(shù)萬億美元大產(chǎn)業(yè)開席，就在眼前不再遙遠(yuǎn)。五是石墨烯電池淘汰汽油機(jī)，揭開了人類環(huán)保新時代。六是由此我們依稀看到了，更多更高質(zhì)量的石墨烯電池正向我們走來。
石墨烯動力電池成本是關(guān)鍵
目前來看，石墨烯電池的技術(shù)突破或能為電池產(chǎn)業(yè)乃至電動車產(chǎn)業(yè)帶來全新變革。
就其屬性來說，作為最薄、最堅硬、導(dǎo)電性最好且擁有強(qiáng)大靈活性的納米材料，石墨烯可廣泛應(yīng)用于鋰離子電池、超級電容器及太陽能電池等儲能產(chǎn)品中。石墨烯電池廣闊的產(chǎn)業(yè)化前景源于其結(jié)合了鋰離子電池和超級電容電池的優(yōu)點——功率密度比鋰電池高100倍，能量儲存密度比傳統(tǒng)超級電容高30倍。
但是，石墨烯材料高昂的成本是其難以產(chǎn)業(yè)化的重要成因。2011年，石墨烯在中國市場的價格近十倍于黃金，超過2000元/克，因此，對石墨烯電池而言，通過技術(shù)手段縮減成本至關(guān)重要。與很多國家相比，中國在石墨烯研究上有獨特優(yōu)勢。首先，作為石墨烯生產(chǎn)原料的石墨在我國儲能豐富，價格低廉;其次，我國最新研究成果已基本攻克了石墨烯制造成本問題，理論上實現(xiàn)了從5000元/克到3元/克的跨越，下一步要做的將是結(jié)合市場，向量產(chǎn)推進(jìn)。
可以想見，石墨烯電池實現(xiàn)突破之日，將是包括電動車、手機(jī)、電腦等一切靠電力驅(qū)動設(shè)備變革之時，也必將為人類生活帶來翻天覆地的變化。
中國石墨烯及應(yīng)用走在世界前列
石墨烯電池尚未實現(xiàn)大規(guī)模商用，但科研領(lǐng)域已經(jīng)有了很多嘗試與反饋：2011年，美國西北大學(xué)以石墨烯和硅為原料研發(fā)一款手機(jī)電池，號稱每次充電僅需15分鐘，便可讓手機(jī)運行一周;近期，美國科研機(jī)構(gòu)利用鋰離子可以在石墨烯表面和電極之間快速大量穿梭運動的特性，開發(fā)出一種新電池，據(jù)悉，這種新電池可將充電時間進(jìn)一步壓縮至一分鐘以內(nèi)；特斯拉也正致力于高性能石墨烯電池的研發(fā)，根據(jù)特斯拉CEO埃隆·馬斯克的表態(tài)，若將來研發(fā)成功，未來特斯拉電動車的續(xù)航里程將達(dá)到800公里，與目前續(xù)航能力相比實現(xiàn)翻倍增長，屆時特斯拉在電動車領(lǐng)域的優(yōu)勢將更加明顯。
值得一提的是，中國石墨烯及其應(yīng)用研發(fā)走在世界前列，石墨烯電池研發(fā)應(yīng)用并不慢。綜合去年底以來的消息面看，已經(jīng)有多款石墨烯電池和石墨烯鋰硫電池，都取得了突破性進(jìn)展。尤其是中科院金屬所和金路集團(tuán)合作項目石墨烯鋰硫電池，去年底樣機(jī)已經(jīng)研發(fā)成功，正在后續(xù)完善之中，其主要性能指標(biāo)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過西班牙該款電池。但愿中國石墨烯動力電池時代早日到來。
我們一直走在追求電池快充技術(shù)的路上，從未滿足過。但這次，中國技術(shù)一定會讓你一本滿足。就在最近，浙江大學(xué)的科學(xué)家研發(fā)出一種鋁-石墨烯超級電池，不僅能在極其短暫的時間內(nèi)迅速充滿電，而且壽命超長，即使是在-40℃~120℃的溫度范圍內(nèi)，依舊能照常工作。這種超級電池的關(guān)鍵所在，就是找到了恰到好處的正極材料——石墨烯膜。下面我們分別來看看，鋁-石墨烯電池在續(xù)航、快充、抗低溫，耐高溫等方面的出色表現(xiàn)：電池續(xù)航。電池之所以不耐用，是因為隨著反復(fù)充電，電容量在不斷降低。鋁-石墨烯電池可以做到在經(jīng)歷25萬次充電-放電循環(huán)后，充放電效率依舊高達(dá)91%，電容量損失小到可以忽略不計。如果在智能手機(jī)上使用這種電池，即使每天充電10次，也能用上近70年。快速充電。鋁-石墨烯電池出色的倍率性能，使得它在大電流下可以迅速充電，同時還能保證較高的比電容量。它在實驗室的數(shù)據(jù)是1.1秒就能充滿電，比電容量損失輕微。未來要是使用到智能手機(jī)上，充電5秒鐘，通話2小時都是小問題?？沟蜏兀透邷?。這一特性大概是最讓蘋果手機(jī)慚愧的。鋁-石墨烯電池能在低至零下40℃的溫度下穩(wěn)定充放電1000次；在高至100℃的溫度下穩(wěn)定充放電45000次，即使電芯暴露于火焰中，也并不會引起爆炸或起火。柔性強(qiáng)。在10000次彎折后仍能完全保持電容量。目前，關(guān)于鋁-石墨烯電池的論文已發(fā)表在國際著名期刊《科學(xué)進(jìn)展》上。值得注意的是，今年10月份，美國萊斯大學(xué)的一支研究團(tuán)隊也曾研發(fā)出一種超級電池。以鋰金屬作為陽極，給電池里添加瀝青，嘗試了500次充放電循環(huán)實驗后發(fā)現(xiàn)，這種瀝青鋰金屬電池不僅能加快電池充電時間，還更加穩(wěn)定，能夠阻礙沉積物的形成，無燃燒爆炸危險?！拔覀兡軌蛟?分鐘之內(nèi)將這種電池從零電量充滿電，完勝其它需要長達(dá)2小時甚至更長充電時間的電池。”電池研究項目實驗室的負(fù)責(zé)人James Tour教授如是說。這一研究成果已發(fā)表在《美國化學(xué)學(xué)會雜志》上。盡管瀝青鋰金屬電池同樣很優(yōu)秀，5分鐘就能充滿，快充能力絕對趕超其他電池。但對比之下，中國的鋁-石墨烯則更勝一籌，各方面性能都要更加出色。讓人遺憾的，10月份的瀝青鋰金屬電池，我們沒有再看到關(guān)于電池實際應(yīng)用的后續(xù)新聞，不知道它是否留下了驚鴻一瞥后就匆匆退場了。因此我們希望，這些卓越的新型電池能盡快應(yīng)用到數(shù)碼設(shè)備，尤其是智能手機(jī)中去，而不僅僅是作為學(xué)術(shù)研究，停留在實驗室和書本里。
石墨烯電池99%都是往鋰電池里摻加石墨烯材料，純石墨烯的電池，應(yīng)該叫超級電容，只在實驗室中存在，價格貴的嚇?biāo)廊耍?/p>
如果只是摻了石墨烯的鋰電，那么石墨烯在成本上根本無法同傳統(tǒng)的導(dǎo)電碳和石墨競爭。
另外石墨烯的表面積大，分散問題一大堆，受化學(xué)狀態(tài)影響大，生產(chǎn)批次差異很難控制，嚴(yán)重影響電池一致性，負(fù)責(zé)任的廠商誰會用！
其次，用石墨烯做負(fù)極，理論上只是傳統(tǒng)石墨的兩倍，并且首次效率低的驚人，并且一致性很差，相比之下硅材料是石墨的十倍，價格又便宜，易于加工，一致性好，松下的18650電池（tesla用的電池）就是用硅材料，為啥要用又貴又不好用的石墨烯呢？
最后，如果用來做導(dǎo)電劑，如果分散做不好，會出現(xiàn)一大堆問題，石墨烯這么一張大紙很容易將鋰離子的擴(kuò)散通道堵死，怎么用呀，再說碳家族里好用的導(dǎo)電材料多了去了，并且還物美價廉，干嘛用石墨烯！
西班牙Graphenano和Cordoba合作的那個的石墨烯電池，吹的那么牛，有哪家汽車廠家或手機(jī)廠家用了，基本就是騙人的。
石墨烯用途很多，做超級電容，做光伏都沒問題，電池就算了吧！
