電動自行車以輕便快捷等特點，受到河南人特別是鄭州市民的青睞！然而，電動車的安全問題同樣也受人關(guān)注，1999年出臺的電動自行車標準已不能滿足消費者對安全的需求。

1月16日，《電動自行車安全技術(shù)規(guī)范》國家標準報批稿面向社會公示30天。新規(guī)增加了防篡改、防火性能、阻燃性能等技術(shù)指標，調(diào)整完善了車速限值、整車質(zhì)量、腳踏車騎行能力等技術(shù)指標。其中，最高車速由20km/調(diào)整為25km/h，整車質(zhì)量(含電池)由40kg調(diào)整為55kg，功率由240w調(diào)整為400w，并對具有腳踏騎行功能進行了強制性規(guī)定。

鄭州電動車經(jīng)銷商：現(xiàn)在賣的車幾乎全都是超標的

“如果真的出了(新國標)，就還偷偷賣唄?！币晃辉卩嵵輷碛卸嗉业赇伒碾妱榆嚱?jīng)銷商郭宇(化名)稱，由于鄭州市民普遍使用電動車出行，使得鄭州市的電動車店鋪數(shù)量也很多，而這些店鋪中，不符合新國標的車并不在少數(shù)。“現(xiàn)在賣的車幾乎全都是超標的，”他表示，“這些車不可能退回去，肯定是要賣掉的。”

電動車使用者：25公里每小時的車速實在是太慢

一位電動車使用者黃皓(化名)稱，該騎還是會騎，25公里每小時的車速實在是太慢了，我還是傾向于快一點的。

為什么新國標不將標準定得再高一些？

公安部交通管理局副局長李江平表示，電動自行車作為一種道路交通工具，需要兼顧平衡安全、秩序、效率，但安全永遠是第一位的。超標電動自行車表面上是速度快了、效率高了，但由此也帶來了嚴重交通安全隱患，造成了重大人員傷亡和財產(chǎn)損失，這不符合安全發(fā)展理念。

不符新規(guī)的電動自行車怎么辦？

新標準從發(fā)布到正式實施擬設置半年到1年的過渡期，給企業(yè)一定時間進行新產(chǎn)品研發(fā)、生產(chǎn)線調(diào)整和庫存產(chǎn)品消化。

新標準正式實施后，對于消費者已經(jīng)購買的不符合新標準的電動自行車，通過自然報廢、以舊換新、折價回購、發(fā)放報廢補貼、納入機動車管理等方式，在幾年內(nèi)逐步化解。

你家電動車達標嗎？

@沸騰的李大白：千呼萬喚始出來。。。

@我不想只是個過客：25？我騎變速車都比這快！

@一片櫻花看似柔弱：25太慢了吧，上班都遲到，45能接受，但是現(xiàn)在電瓶車好多都是60碼上限，速度快的飛起，太危險！

@柔中帶肛：每次看到路上飛馳的電動摩托車，還放著低音炮，感覺自己漫步云端了。

@宇哥曾經(jīng)的王：一直有規(guī)定，但是賣電動車的好像能調(diào)。

@成都Boom酒吧訂位：這個標準很多外賣小哥都要超速吧？

@莫言維：這樣真好，大家都能安全上下班，平安出入！

@白天鵝的杜少：不讓廠家生產(chǎn)就可以了，買的人沒考慮那么多。

@白天鵝的杜少：我們這還是得電動車，自行車比較方便，公交車有的地方離太遠，滴滴又費錢。

@譚沒言：電動車達標的同時，也得問問使用電動車的人達標了沒有？

@何若or若何：調(diào)整最高時速的同時應規(guī)范騎行。減少闖紅燈、不按規(guī)定行駛等違法行為。

@麥穗波波夫：速度25應該可以了。

@數(shù)碼瘋報：電動車全面登記上牌便于管理好點，還得考牌更好。

越來越“魁梧”的身材，越來越“矯健”的身手，穿梭于鄭州大街小巷，眨眼的工夫，唯見背影匯入車流。這樣的場景大家都很熟悉——電動自行車縮小了經(jīng)濟半徑，方便了社會生活。超標電動自行車表面上是速度快了、效率高了，但由此也帶來了嚴重交通安全隱患，造成了重大人員傷亡和財產(chǎn)損失，這不符合安全發(fā)展理念。河南的親，你家電動自行車達標嗎？你覺得這個標準合理嗎？（X）

首先我覺得電動車時速25公里規(guī)定是概念錯誤，電動車分為電動自行車和電動摩托車。比如這一輛紅色電動車，功率小車身輕，剎車簡單，25公里時速正好，非常適合在城市擁擠的大街小巷。而下面黃色的電動車顯然車身重功率大，骨架強碟剎靈，實際就是標標準準的摩托車；只不過動力由燃油變?yōu)殡妱佣眩m合農(nóng)村城鄉(xiāng)結(jié)合道路行駛，這樣的電動摩托車怎么可能25公里時速呢？如果不加分類籠統(tǒng)制定不僅不被老百姓認可，而且也不符合市場經(jīng)濟良性發(fā)展，象這樣的管理只是一場折騰鬧劇而已，終究謝幕而去。

那么我們要怎么樣管理呢？既能得到百姓需要認可又能安全管理到位呢？本人認為對于輕量級制定一個合理的數(shù)據(jù)，以通常自行車管理的方式管理；對于重量級的制定一個重量級電摩標準數(shù)據(jù)，以過去摩托車管理方式來管理；此種規(guī)定合情合理，也讓老百姓自由選擇，保障了百姓實際生活需求，保護了電動市場良性運轉(zhuǎn)，同時也最大限度地保證了電動車輛安全管理。

希望有關(guān)人士在政策出臺前，多多考查考察民心民生，最終拿出一個合情合理的方案，為廣大百姓造福而不是給大家遭罪，更不能一棍子把電動車打回到原型腳踩自行車效率年代，成為逃避電動摩托車不上牌管理責任的理由；歷史浩浩蕩蕩前進，只有順應發(fā)展潮流才是治者王道。

(圖片來源網(wǎng)絡，謝謝！)

電動車限速二十五公里那幾乎等于禁止電動車上路了，再如今城市公交系統(tǒng)不發(fā)達的情況下，你讓平頭老百姓怎么生活？一刀切的做法真的不可?。∽詈玫淖龇ㄊ请妱榆嚰{入機動車管理范疇，想要上路先考駕照，這樣能刷下一大批老年騎行者，而且還能提高整個電動車群體的交通素質(zhì)。

其實全國各地的人們都在騎電動車上班了。超標的電動車實際情況是標準太靠后了。沒有任何實際意義的。我認為超標準電動車應該是劃到電動摩托車的范圍之內(nèi)，跑25公里的電動車都是社會倒退的表現(xiàn)。變速自行車都跑60公里了。社會在前進，電動車也不應該落后。

這可是個老問題了，電動車剛興起時就抓過，但也就一陣風就悄無聲息了。改為上牌，對什么都沒有限制，監(jiān)控拍到違法行駛的也無處罰，因無法找到人。事情發(fā)展到這一步，對生產(chǎn)銷售不予治理有直接的關(guān)系。當初交警按超標電動自行車處理，就因被問"生產(chǎn)銷售合法，使用卻不合法？"無法作答而作罷。